（2020年6月24日(ri)，北京）隨(sui)著全(quan)球電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)發展(zhan)，日(ri)產聆風（Nissan LEAF）的(de)(de)(de)率先問世使日(ri)產汽車(che)(che)走在(zai)了(le)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)領域的(de)(de)(de)發展(zhan)前沿。電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)獨特性(xing)能成(cheng)為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)關注的(de)(de)(de)焦點，而(er)電(dian)(dian)機(ji)與電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)組合能夠提供與超級跑車(che)(che)相媲美的(de)(de)(de)加速(su)性(xing)和扭(niu)矩輸出(chu)表現。日(ri)產汽車(che)(che)充分考慮(lv)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)平衡性(xing)、速(su)度(du)和以消(xiao)費者(zhe)為中心的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗(yan)，依托最新的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)動(dong)(dong)力總成(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，推出(chu)了(le)極具(ju)革命性(xing)的(de)(de)(de)日(ri)產e-4ORCE雙電(dian)(dian)機(ji)全(quan)輪(lun)控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)。該(gai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)可同時為四輪(lun)提供瞬時扭(niu)矩，可在(zai)任(ren)何駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)場景(jing)下提供平衡的(de)(de)(de)、可預期的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力輸出(chu)，為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)帶去前所未有的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)體驗(yan)。

日產e-4ORCE雙(shuang)電機(ji)全輪控制技(ji)術的(de)“e”代表(biao)了日產汽車的(de)100%純電驅(qu)動(dong)系(xi)統，“4ORCE”與英文“force（力量(liang)）”諧(xie)音，代表(biao)著動(dong)力和(he)能量(liang)，數字“4”則代表(biao)全輪驅(qu)動(dong)。

日(ri)產e-4ORCE雙電(dian)機全(quan)輪控制(zhi)技術(shu)可同時(shi)為四輪提(ti)供瞬時(shi)扭矩，提(ti)供平衡的、可預期的動(dong)力輸出(chu)

目前，該項技術已進(jin)入研(yan)發的最后階(jie)段。日產e-4ORCE雙電機全輪(lun)控(kong)制技術在(zai)(zai)強大性能(neng)(neng)表現和(he)(he)操控(kong)體驗之間(jian)取得了(le)完美的平衡，車(che)輛在(zai)(zai)加速的瞬間(jian)，不(bu)會對車(che)內乘(cheng)客(ke)的舒適(shi)感造成(cheng)任(ren)何(he)影(ying)響。通過(guo)管(guan)理動力輸出和(he)(he)制動性能(neng)(neng)，日產e-4ORCE雙電機全輪(lun)控(kong)制技術能(neng)(neng)夠最大限度地提升駕(jia)駛過(guo)程中的平順和(he)(he)穩定，無論在(zai)(zai)任(ren)何(he)路況下，車(che)輛都能(neng)(neng)按照駕(jia)駛者的意圖，而無需改變駕(jia)駛習慣或增加額外操作。

在(zai)“全輪控(kong)制(zhi)”的基礎上，日產e-4ORCE雙電機全輪控(kong)制(zhi)技術將通過(guo)以(yi)下(xia)四(si)種方式改(gai)善(shan)駕(jia)乘體驗：

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統基(ji)礎上發展的(de)先進系統

1.全電動系統

日產e-4ORCE雙電(dian)(dian)(dian)機全輪控制技術(shu)是在(zai)雙電(dian)(dian)(dian)機系(xi)統基礎(chu)上發展的先(xian)進系(xi)統。目前，日產汽車(che)(che)(che)量產電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)上搭載的是前輪驅(qu)動(dong)的單電(dian)(dian)(dian)機系(xi)統，而隨著(zhu)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)型(xing)產品陣容(rong)的不斷擴(kuo)大，全輪驅(qu)動(dong)系(xi)統的推出至(zhi)關重要，這一點在(zai)未來(lai)跨(kua)界電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)型(xing)——日產Ariya純電(dian)(dian)(dian)動(dong)跨(kua)界概念(nian)車(che)(che)(che)上具有(you)更加直觀(guan)的體現。

通過超高精度控(kong)制(zhi)(zhi)，日產e-4ORCE雙電機全(quan)(quan)輪控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)電動動力總成控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)能夠(gou)對駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)者的(de)(de)(de)操控(kong)做出極其(qi)迅(xun)(xun)速的(de)(de)(de)響應，其(qi)反(fan)應速度達到人類眨(zha)眼速度的(de)(de)(de)三(san)倍(bei)。該(gai)(gai)技(ji)術(shu)既能提供迅(xun)(xun)捷(jie)、平順(shun)的(de)(de)(de)加速性能，同時(shi)也確保(bao)控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)對包括離線加速在(zai)內的(de)(de)(de)多種駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)場景的(de)(de)(de)有效處(chu)理(li)，尤其(qi)是在(zai)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)過程中需(xu)要緊急(ji)躲避障礙物時(shi)，日產e-4ORCE雙電機全(quan)(quan)輪控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)表現更為出眾。該(gai)(gai)技(ji)術(shu)能夠(gou)穩定、有效地(di)管理(li)和傳達駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)者的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)意圖(tu)和期待。

日(ri)產汽(qi)車的(de)(de)(de)工程師(shi)吸(xi)取了(le)日(ri)產 GT-R車型(xing)的(de)(de)(de)ATTESA E-TS扭(niu)矩分配系(xi)(xi)統(tong)和日(ri)產Patrol的(de)(de)(de)智(zhi)能4X4系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)開發經(jing)驗，對動(dong)力(li)(li)輸出、制動(dong)和底盤控制系(xi)(xi)統(tong)進行最(zui)優化處理。日(ri)產汽(qi)車憑(ping)借多年深耕(geng)電動(dong)汽(qi)車領域和先進全輪驅動(dong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)經(jing)驗，力(li)(li)求使日(ri)產e-4ORCE雙電機全輪控制技術成為最(zui)強大的(de)(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)之(zhi)一。

日產汽車(che)動力總成(cheng)及電(dian)動技(ji)術(shu)工(gong)程事業部首席專家Ryozo Hiraku先生表示：“日產(chan)e-4ORCE雙電(dian)(dian)(dian)機全(quan)輪控制技(ji)術(shu)將汽(qi)車操控水平提升(sheng)到(dao)了一個新的臺階。無論對于日產(chan)汽(qi)車，還是(shi)對于電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車領域來說(shuo)，這(zhe)都是(shi)一項嶄(zhan)新的技(ji)術(shu)。日產(chan)e-4ORCE雙電(dian)(dian)(dian)機全(quan)輪控制技(ji)術(shu)是(shi)日產(chan)汽(qi)車在全(quan)輪驅動、底(di)盤控制和電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車開(kai)發方(fang)面知識、技(ji)能(neng)和經驗的匯總。它不是(shi)單(dan)一技(ji)術(shu)的迭代，而(er)是(shi)多種技(ji)術(shu)的融(rong)合進化。”

日(ri)產e-4ORCE雙電機全(quan)輪控制技術能夠時刻提供平衡的底(di)盤控制、車道追(zhui)蹤(zong)和精(jing)準轉向

2. 卓越的(de)操控性(xing)能

日產e-4ORCE雙(shuang)電機全(quan)輪(lun)控(kong)制技(ji)術(shu)能(neng)夠時刻提供平衡的(de)底盤控(kong)制、車(che)(che)道追蹤和精準轉向(xiang)，即(ji)使出現突(tu)發狀況，也能(neng)夠確保車(che)(che)輛不會偏(pian)離車(che)(che)道。該技(ji)術(shu)通過(guo)實(shi)時調整車(che)(che)載雙(shuang)電機的(de)輸出以及(ji)各車(che)(che)輪(lun)的(de)制動輸出，為駕駛(shi)者提供可靠的(de)操控(kong)體(ti)驗。

Ryozo Hiraku先生表(biao)示： “相比目前市場上出(chu)現的(de)(de)(de)其(qi)他電動全輪系(xi)統，日產(chan)e-4ORCE雙電機全輪控(kong)制(zhi)技術(shu)的(de)(de)(de)表(biao)現更為突(tu)出(chu)。我(wo)們進行了廣泛的(de)(de)(de)調教(jiao)以確(que)保其(qi)精準的(de)(de)(de)性能。不論在任(ren)何(he)條件下，車輛都能按(an)照駕駛(shi)者的(de)(de)(de)意圖行駛(shi)，并(bing)為駕乘(cheng)者提供愉悅(yue)的(de)(de)(de)駕駛(shi)體驗。”

通常在(zai)(zai)轉(zhuan)彎的(de)過程中，車(che)輛(liang)在(zai)(zai)加速(su)時會(hui)偏(pian)離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuan)向幅(fu)度或(huo)(huo)減(jian)速(su)。日產e-4ORCE雙(shuang)電機全(quan)輪(lun)控(kong)(kong)(kong)制技術會(hui)根(gen)據(ju)路面情(qing)況或(huo)(huo)駕駛情(qing)景，向前(qian)輪(lun)和后(hou)輪(lun)分(fen)配扭矩，最大限(xian)度地增加輪(lun)胎的(de)抓地力。日產e-4ORCE雙(shuang)電機全(quan)輪(lun)控(kong)(kong)(kong)制技術默認的(de)前(qian)后(hou)輪(lun)動力輸出比(bi)例(li)為50/50，但(dan)根(gen)據(ju)具體路況和駕駛條件，前(qian)后(hou)輪(lun)各自(zi)輸出比(bi)例(li)可(ke)以達到100%。通過再生制動和液(ye)壓(ya)制動系統的(de)結合，可(ke)使四輪(lun)的(de)減(jian)速(su)力控(kong)(kong)(kong)制在(zai)(zai)最佳水平，而且在(zai)(zai)控(kong)(kong)(kong)制減(jian)速(su)力的(de)同時也提(ti)升了彎道性能。

憑借高水平的(de)(de)控制能力，尤其是(shi)轉彎過程中卓越的(de)(de)控制表現，該(gai)技術(shu)可(ke)(ke)使得駕(jia)駛者只需通過簡單細微(wei)的(de)(de)操作，便可(ke)(ke)享受愉悅、平順、可(ke)(ke)預期(qi)的(de)(de)駕(jia)駛體驗(yan)。

日產e-4ORCE雙電(dian)機全(quan)輪控制技術(shu)在確保(bao)電(dian)動汽車優秀性能的同時，提供平順(shun)的行駛品(pin)質

3. 兼顧全(quan)局的(de)舒(shu)適體驗

日產汽車研(yan)發團隊的(de)首要目標是提(ti)供舒(shu)適的(de)駕駛體驗。如何在確保(bao)電動汽車優秀性(xing)能(neng)的(de)同時，又(you)能(neng)在各種駕駛情景中提(ti)供平順的(de)行駛品(pin)質，是研(yan)發面對的(de)最大挑戰。

再(zai)生(sheng)制(zhi)(zhi)動(dong)技術(shu)是(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的重要特征(zheng)之(zhi)一。它能(neng)夠在(zai)車(che)輛減(jian)速和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)過程中回收能(neng)量，并將電(dian)(dian)(dian)能(neng)儲(chu)存(cun)到電(dian)(dian)(dian)池中。通過前、后電(dian)(dian)(dian)機的再(zai)生(sheng)制(zhi)(zhi)動(dong)，日產(chan)e-4ORCE雙電(dian)機(ji)全(quan)輪控(kong)制技術能夠最大程度地(di)減(jian)少車輛(liang)的俯(fu)仰與俯(fu)沖感，降低(di)城(cheng)市交通中反復啟停的不便以及乘客(ke)因此出現的暈車等不適感。

Ryozo Hiraku先生表示： “快速(su)的(de)電(dian)機響(xiang)應能夠提供(gong)卓越(yue)的(de)加速(su)表現(xian)，但我(wo)們的(de)訴求并(bing)不局限(xian)于此。日(ri)產e-4ORCE雙電(dian)機全輪控(kong)(kong)制(zhi)技術(shu)的(de)精確(que)電(dian)機控(kong)(kong)制(zhi)響(xiang)應能夠在駕駛(shi)(shi)員踩下剎車(che)踏板的(de)一瞬間(jian)控(kong)(kong)制(zhi)車(che)輛(liang)行駛(shi)(shi)姿態，為駕乘者尤其是(shi)車(che)內(nei)乘客提供(gong)穩定、平順的(de)駕乘體驗。”

日產e-4ORCE雙電機全(quan)輪控制技術(shu)在濕滑、結冰或積雪路面等復雜(za)路況下穩定(ding)車(che)輛行駛

4. 提升(sheng)駕駛信心

當車(che)輛(liang)在濕滑(hua)、結(jie)冰或積雪路面等復雜(za)路況下(xia)行駛(shi)(shi)時，哪怕是經驗最(zui)豐富的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)都會感到(dao)壓力(li)(li)。日(ri)產e-4ORCE雙(shuang)電(dian)機全輪控制技(ji)術的(de)電(dian)動(dong)動(dong)力(li)(li)總成和高精度制動(dong)控制系統(tong)，能(neng)(neng)夠(gou)確保(bao)將動(dong)力(li)(li)傳輸至抓地力(li)(li)最(zui)大的(de)車(che)輪，穩定(ding)車(che)輛(liang)行駛(shi)(shi)，以保(bao)證(zheng)車(che)輛(liang)按照駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)操控意圖以及預期的(de)路線(xian)行駛(shi)(shi)。如果(guo)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)制動(dong)過度，系統(tong)則會管(guan)理動(dong)力(li)(li)輸出，即使是在濕滑(hua)的(de)路面，也(ye)能(neng)(neng)夠(gou)保(bao)證(zheng)車(che)輛(liang)按照駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)操控意圖行駛(shi)(shi)。

Ryozo Hiraku先生強調： “我們要求日(ri)產e-4ORCE雙電(dian)(dian)機(ji)全輪(lun)控(kong)(kong)制技(ji)術在后臺運(yun)行，而(er)不去干擾駕(jia)駛(shi)者。即便是初次使用該系(xi)統，也能夠非(fei)常自然地感受(shou)到駕(jia)駛(shi)的舒適性。消費(fei)者一旦適應(ying)并習慣了駕(jia)駛(shi)搭載日(ri)產e-4ORCE雙電(dian)(dian)機(ji)全輪(lun)控(kong)(kong)制技(ji)術的車型，他們很難從這種技(ji)術所帶來的駕(jia)駛(shi)樂趣中脫離。”

日產汽車在中國：

日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)始于(yu)1972年(nian)，自上世紀90年(nian)代開始，日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)取得了迅猛的(de)發(fa)展(zhan)。日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)（中(zhong)國(guo)）投(tou)資有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)作為日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)華的(de)全資子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)與日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)一起管理在(zai)(zai)華投(tou)資。東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)作為日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)與東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)成立的(de)合(he)資企業，旗下東(dong)風(feng)日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)、東(dong)風(feng)英(ying)菲(fei)尼迪汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)和東(dong)風(feng)啟辰汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)(gong)司(si)分(fen)別負責日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)品牌、英(ying)菲(fei)尼迪品牌和啟辰品牌乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)業務，鄭州日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)和東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)為日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)、東(dong)風(feng)雙品牌LCV產(chan)(chan)(chan)(chan)品的(de)主要發(fa)展(zhan)基地，致力于(yu)成為輕型(xing)商用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)（LCV）領域不(bu)同細分(fen)市場的(de)專家。2019年(nian)，包(bao)括進口車(che)(che)(che)(che)(che)、乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)和輕型(xing)商用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)內，日(ri)(ri)產(chan)(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)華銷量超過154萬輛(liang)。

更多關于日產(chan)(chan)汽車(che)在(zai)中國(guo)的(de)新聞信息(xi)，歡迎瀏覽日產(chan)(chan)中國(guo)官方網站及微(wei)博、微(wei)信：

shccof.cn 

關于日(ri)產汽車：

日產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)是一家擁有豐(feng)富產(chan)品(pin)線的(de)全球性汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)制造(zao)商，旗下擁有60多款日產(chan)、英菲尼(ni)迪及(ji)達(da)特桑品(pin)牌車(che)型。2018財年(nian)，日產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)在全球的(de)銷(xiao)量達(da)到(dao)(dao)552萬臺(tai)，收(shou)入達(da)到(dao)(dao)了(le)11.6萬億日元。公司總部(bu)設在日本橫濱，經營范圍覆蓋亞洲(zhou)(zhou)及(ji)大洋洲(zhou)(zhou)，非洲(zhou)(zhou)、中東及(ji)印度，中國，歐洲(zhou)(zhou)，拉(la)丁美洲(zhou)(zhou)和北美洲(zhou)(zhou)六(liu)大地(di)區。1999年(nian)，日產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)與法(fa)國汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)制造(zao)商雷諾(nuo)(nuo)成為戰略合(he)作伙伴。2016年(nian)，日產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)收(shou)購三(san)(san)菱汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)34%的(de)股(gu)份。2018年(nian)，雷諾(nuo)(nuo)-日產(chan)-三(san)(san)菱聯盟(meng)全球銷(xiao)量達(da)到(dao)(dao)1,076萬臺(tai)。

更多關于日產汽(qi)車的產品、服(fu)務和可持(chi)續發(fa)展戰略信(xin)息(xi)，歡迎瀏覽(lan)日產汽(qi)車新聞網站，或關(guan)注日產(chan)汽車的 Facebook、 Instagram、 Twitter 和LinkedIn賬號獲(huo)取(qu)更多資訊，訪問(wen) YouTube觀看最新視頻。