（2021年4月15日，北京）作為“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術愿景在“日產智能動力（Nissan Intelligent Power）”領域的重要成果之一，日產e-POWER技術以環保、高效的方式提供了暢快淋漓且極富樂趣的駕乘體驗，解決了駕乘者在享受駕駛電動汽車時而產生的續航里程和充電設施方面的焦慮，從而與純電動技術一起為消費者的多樣化需求提供不同的解決方案。

日產e-POWER技術帶來更加輕松愉悅的(de)駕駛體驗

2016年，作為全球最暢銷的(de)純電動汽(qi)車——日產聆風(feng)上所搭載的(de)電動技術的(de)延伸(shen)，日產汽(qi)車推出(chu)了日產e-POWER技術。這項(xiang)技術能夠為消(xiao)費者提(ti)供比肩純電動車型(xing)的(de)駕(jia)駛樂趣，以及靜(jing)謐性和平順(shun)的(de)加速(su)感，同時(shi)讓(rang)駕(jia)乘(cheng)者享受到如同燃油車型(xing)一般的(de)駕(jia)駛自信和便(bian)利。

與(yu)純(chun)電動(dong)(dong)車型(xing)相比，日產(chan)e-POWER技(ji)術在(zai)“電動(dong)(dong)機(ji)(ji)+逆變(bian)器(qi)(qi)+電池(chi)”的組(zu)合之外，增加了發(fa)(fa)電機(ji)(ji)與(yu)汽油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。與(yu)混(hun)合動(dong)(dong)力系統不同的是(shi)，日產(chan)e-POWER技(ji)術采用(yong)了串聯式設計，即汽油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)所(suo)產(chan)生的能(neng)(neng)(neng)量(liang)并不直接用(yong)于(yu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車輛，而是(shi)通(tong)過發(fa)(fa)電機(ji)(ji)轉化(hua)為電能(neng)(neng)(neng)存(cun)儲于(yu)電池(chi)內，再經(jing)由(you)逆變(bian)器(qi)(qi)傳導(dao)至電動(dong)(dong)機(ji)(ji)最終驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車輛行(xing)駛。必要時，通(tong)過汽油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)發(fa)(fa)電所(suo)產(chan)生的電能(neng)(neng)(neng)也可以(yi)直接作用(yong)于(yu)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)以(yi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車輛行(xing)駛。

如此巧妙(miao)的(de)設計可以使(shi)發動(dong)機時刻(ke)保持最高效(xiao)的(de)運轉和(he)能量(liang)的(de)高效(xiao)轉化。同時由于汽油發動(dong)機不直接參與驅動(dong)車輛，因(yin)此在駕駛感受上，搭(da)載日(ri)產e-POWER技(ji)術的(de)車輛與純(chun)電動(dong)車型(xing)的(de)表現幾(ji)乎無異。

電動化特征(zheng)，實現愉悅駕駛

日產(chan)e-POWER技(ji)術(shu)不僅(jin)提供了(le)節(jie)能環保的(de)出行解決(jue)方案，日產(chan)汽車的(de)工程(cheng)師(shi)們也為消(xiao)費者帶來(lai)了(le)充滿駕駛樂趣出行體驗。

由于日產e-POWER技術的發(fa)動(dong)機(ji)不參與車(che)輛驅動(dong)，而是通過發(fa)電(dian)機(ji)產生電(dian)能再經(jing)由電(dian)機(ji)驅動(dong)車(che)輛行駛，因此這也(ye)賦予其媲(pi)美(mei)電(dian)動(dong)汽車(che)駕駛感受。

除此之外，駕駛(shi)(shi)者通過日產(chan)e-Pedal一體(ti)化(hua)智控踏板(ban)(ban)便可輕松實(shi)現車(che)輛的(de)加速、減速和制動等操作，而不必(bi)頻繁切換于油門踏板(ban)(ban)和剎車(che)踏板(ban)(ban)之間。這為生活在繁忙的(de)都市中，每天(tian)要面對早晚(wan)高峰的(de)消(xiao)費者提供(gong)了極大便利，使駕駛(shi)(shi)變得更加輕松愉(yu)悅(yue)。

與(yu)此同時，日產汽車(che)(che)的(de)工程師還十(shi)分貼心地設計出充電(dian)與(yu)靜(jing)音模式。當車(che)(che)輛(liang)行駛在(zai)繁華街(jie)道，周邊噪音上升時，車(che)(che)輛(liang)會(hui)切換至充電(dian)模式，汽油發動機(ji)所產生的(de)電(dian)能(neng)將(jiang)充滿車(che)(che)載電(dian)池。而當車(che)(che)輛(liang)進入安靜(jing)的(de)住(zhu)宅區時，可切換至靜(jing)音模式，能(neng)夠減少(shao)發動機(ji)的(de)介入次數，通過(guo)存儲在(zai)電(dian)池中(zhong)的(de)電(dian)能(neng)驅動車(che)(che)輛(liang)行駛，最(zui)大限度的(de)降低車(che)(che)輛(liang)噪音對周邊環境的(de)影響。

日(ri)產e-POWER技術久經市場考驗(yan)，備受消(xiao)費(fei)者青睞

日(ri)(ri)(ri)產(chan)e-POWER技(ji)術于(yu)2016年率先在(zai)日(ri)(ri)(ri)本市場推出，并搭載于(yu)日(ri)(ri)(ri)本市場銷(xiao)售(shou)的(de)日(ri)(ri)(ri)產(chan)Note及(ji)日(ri)(ri)(ri)產(chan)Serena兩(liang)款(kuan)車(che)型(xing)上。日(ri)(ri)(ri)產(chan)Note連續三年成(cheng)為(wei)日(ri)(ri)(ri)本市場最暢銷(xiao)的(de)緊湊車(che)型(xing)，日(ri)(ri)(ri)產(chan)Serena則連續兩(liang)年成(cheng)為(wei)日(ri)(ri)(ri)本市場最暢銷(xiao)的(de)小(xiao)型(xing)MPV車(che)型(xing)。截至2021年3月底，在(zai)日(ri)(ri)(ri)本市場已(yi)有超50萬消(xiao)費者購(gou)買了搭載日(ri)(ri)(ri)產(chan)e-POWER技(ji)術的(de)車(che)型(xing)。

實現50%熱效率，取得全球(qiu)性突(tu)破

為了進一(yi)步降低車(che)輛二氧化碳排放，減(jian)少對(dui)(dui)環境的污染(ran)。日(ri)產汽(qi)車(che)工程師對(dui)(dui)日(ri)產e-POWER技術進行再升(sheng)級(ji)，使得動力系(xi)統熱效率達到50%，超越了當前(qian)汽(qi)車(che)行業40%的平(ping)均值(zhi)，達到世界領先水平(ping)，極大地改善(shan)了燃油(you)經濟(ji)性。

日(ri)產汽(qi)車公司動(dong)(dong)(dong)力總成和電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車工(gong)程部(bu)高(gao)級副總裁(cai)平井(jing)俊(jun)弘（Toshihiro Hirai）先生(sheng)表示:“日(ri)產汽(qi)車計(ji)(ji)劃到(dao)2050年使整個(ge)集團的(de)企業(ye)運營和產品生(sheng)命(ming)周期實(shi)現碳中和。同(tong)時，日(ri)產汽(qi)車計(ji)(ji)劃在2030年代初(chu)期，實(shi)現核(he)心市場新車型100%的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)化(hua)。日(ri)產汽(qi)車的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)化(hua)戰略(lve)推動(dong)(dong)(dong)了電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車動(dong)(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)(dong)系統和高(gao)性能電(dian)(dian)池的(de)開(kai)發，其中e-POWER技術代表了另一個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)戰略(lve)支柱(zhu)。”

 為(wei)了(le)實(shi)現50%的熱(re)效(xiao)率，日產汽車提(ti)出了(le)一(yi)個(ge)名為(wei)“STARC”的概(gai)念。其原理(li)是通過加(jia)強氣(qi)缸內可(ke)燃(ran)混合氣(qi)體(ti)的流動和點火效(xiao)率，以高壓縮(suo)比充分(fen)燃(ran)燒更為(wei)稀薄的可(ke)燃(ran)混合氣(qi)，從(cong)而提(ti)升(sheng)發動機的熱(re)效(xiao)率。

傳統發(fa)動機為了應對不(bu)斷變化的(de)驅動負(fu)載，在(zai)控制可燃混合氣體(ti)的(de)稀釋水平方(fang)面存在(zai)一定的(de)限制，需要在(zai)各種條件之間進行權衡，例如缸內氣體(ti)流(liu)量(liang)、點火(huo)方(fang)法和壓縮比，導致犧(xi)牲功率(lv)輸出效(xiao)率(lv)。然而，一臺專(zhuan)用于(yu)發(fa)電的(de)發(fa)動機，能(neng)夠保持在(zai)最佳(jia)轉速和負(fu)載范(fan)圍內運行，使(shi)得(de)顯著提高熱效(xiao)率(lv)成(cheng)為可能(neng)。

得益于(yu)來自市場(chang)和消(xiao)費者的充(chong)分認(ren)可，未來日產e-POWER技術將在全球范(fan)圍內逐步推(tui)廣，以滿足消(xiao)費者多(duo)樣(yang)化的電動出行需求。2021年(nian)4月，日產e-POWER技術即(ji)將在第十九屆上海國際汽車工業展(zhan)覽會首次亮相，并計劃在今(jin)年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)正式進入中國市場(chang)。

日(ri)產(chan)汽車在(zai)中國(guo)：

日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)中(zhong)國的(de)發展(zhan)始(shi)于(yu)1972年，自上世紀90年代開始(shi)，日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)中(zhong)國取得了迅猛的(de)發展(zhan)。日(ri)(ri)(ri)產(chan)（中(zhong)國）投(tou)資有(you)限(xian)公(gong)(gong)司作(zuo)為(wei)(wei)(wei)日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)華(hua)(hua)的(de)全資子公(gong)(gong)司與日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司一(yi)起管理在(zai)華(hua)(hua)投(tou)資。東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)(qi)車(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司作(zuo)為(wei)(wei)(wei)日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)與東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)(gong)司成立的(de)合資企(qi)業，旗下東(dong)(dong)風(feng)日(ri)(ri)(ri)產(chan)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)公(gong)(gong)司、東(dong)(dong)風(feng)英菲尼迪汽(qi)(qi)車(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司分別負責日(ri)(ri)(ri)產(chan)品(pin)(pin)牌、英菲尼迪品(pin)(pin)牌和(he)啟辰品(pin)(pin)牌乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)業務，鄭州日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司和(he)東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)(qi)車(che)(che)股份有(you)限(xian)公(gong)(gong)司為(wei)(wei)(wei)日(ri)(ri)(ri)產(chan)、東(dong)(dong)風(feng)雙品(pin)(pin)牌LCV產(chan)品(pin)(pin)的(de)主要發展(zhan)基(ji)地，致力于(yu)成為(wei)(wei)(wei)輕(qing)型(xing)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)（LCV）領域不同細分市場的(de)專家。2020年，包括(kuo)進(jin)口車(che)(che)、乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)和(he)輕(qing)型(xing)商(shang)用(yong)(yong)車(che)(che)在(zai)內，日(ri)(ri)(ri)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)華(hua)(hua)銷量超(chao)過145萬輛。

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